Hva er analysen og forebyggingen av typiske defekter i marine ankre?

(1) Typiske defekter

Typiske feil funnet imarine ankereunder inspeksjonsprosessen inkluderer: ankerstangen eller ankerhodet knekker eller har sprekker eller store deformasjoner etter fall; etter den magnetiske partikkelinspeksjonen av strekktesten, er det funnet porer, sprekker, etc.; inneslutninger nær stigerøret; ankervekt, størrelse, Tykkelsen oppfyller ikke standarden; gapene mellom ulike deler av ankeret overstiger standarden; det er hule deler inne i det støpte ankeret; ulykker med anker som løp eller brast opp på skipet. Som vist i figur 4.

(2) Analyse og forebygging av brudd på ankerkomponenter etter fall

Etter falltesten og banketesten, hvis ankerkomponenten er ødelagt eller ufullstendig, skal komponenten avvises og ingen reparasjoner tillates. Medfødte defekter på overflaten av ankerkomponenten kan forårsake brudd. Den vesentlige årsaken til at det oppstår brudd, sprekker og store deformasjoner er at hele støpeprosessen av ankerkomponenten avviker fra prosesskravene. Trinn i skjenkeprosessen som avviker fra prosesskravene bør undersøkes grundig og umiddelbart korrigeres.

(3) Analyse og forebygging av stomata

Porøsitet er en vanlig defekt i støpeprosessen. Det kan eksistere enkeltvis eller samlet, med forskjellige størrelser og former, og hullveggene er glatte.

Ankerkomponenten påvirkes av mange faktorer som luftstrøm og temperatur under støpeprosessen, og innvendig og overflatelag vil bli skadet. Etter å ha utført ikke-destruktiv overflatetesting på skrapskipsankere, ble det funnet at 78 % av porene var påtrengende, 13 % var sammenfiltret og 9 % ble utfelt. De forebyggende tiltakene for påtrengende porer er å strengt kontrollere kvaliteten på formsanden, sikre at tørkeprosessen til formsanden er tilstrekkelig, og slippe ut en stor mengde gass. Tiltak for å forhindre sammenfiltrede porer inkluderer justering av eksosfunksjonen til ankerkomponenter og velge råvarer med passende elementer for å unngå korrosjon og forhindre dannelse av oksider eller høyt hydrogeninnhold som kan påvirke den generelle kvaliteten. De forebyggende tiltakene for porefeil av nedbørstypen er å regulere trykkforskjellen mellom innsiden og utsiden under støpeprosessen av ankerkomponenten for å kontrollere utfellingen av gass inne i formskallet.

(4) Analyse og forebygging av inneslutninger ved stigerør og andre deler

Sprekker er funnet på overflaten av ankerdelene, og støpesand eller ikke-metalliske inneslutninger er ofte funnet inne etter polering. Fra perspektivet til kjemisk sammensetning inkluderer ikke-metaller sulfider, oksider, nitrider, etc., som er viktige årsaker til sprekker. De kommer hovedsakelig fra to aspekter: den ene er endogene inneslutninger, vanligvis med små partikler og jevn fordeling. ; Den andre er utenlandske inneslutninger, som generelt er større i størrelse, uregelmessige i form og ujevnt fordelt.

Feil konfigurerte øseavløp kan også være en viktig faktor som fører til inneslutninger. Strømningshastigheten til et sluk med 40 mm diameter er bare ca. 65 % av strømningshastigheten til et sluk med 50 mm diameter. Under helleprosessen vil temperaturen på det smeltede stålet synke med 2 ℃ hvert minutt, og støpingen må fullføres innen 30 minutter. Hvis en dyse med liten diameter brukes, vil helletiden økes med 20 minutter, temperaturen på det smeltede stålet reduseres med 40 ℃, fluiditeten reduseres, og en del av det smeltede stålet vil ikke strømme til stigerøret , noe som resulterer i øseslagg nær stigerøret.

Riktigheten av stigerørsmatedesignet til ankerkomponenten er også en viktig faktor for å bestemme kvaliteten på stigerøret. Størkningstiden til den matede delen bør være kortere enn størkningstiden til stigerøret. Samtidig må det sørges for tilstrekkelig tilførselsvæske for å dekke fôringsbehovet til ankerkomponenten.

(5) Analyse og forebygging av ankerulykker

Ankerulykker skjer ofte på skip som ligger for anker. Hovedårsakene inkluderer dårlig ankerklogrep på grunn av dårlig bunnkvalitet, overdreven innvirkning på det forankrede skipet på grunn av økt vind, bølger og svai, feil forankringsmetode av mannskapet, og lengden på ankerkjettingen. Utilstrekkelig eller sammenfiltret, og utilstrekkelig vekt på selve ankeret. Fenomenet med ankergang er veldig farlig. I alvorlige tilfeller kan det forårsake anchorødt fartøy for å gå på grunn, gå på grunn, kollidere eller til og med kantre. Derfor forbedrer mannskapets forankringsteknikker og ferdigheter og styrker ansvarsfølelsen til mannskapet på vakt for å se påmarint ankerkan effektivt og rettidig unngå forankring. I tillegg er det å velge å ankre på et lunt sted med god bunn, passende vanndybde, også en effektiv metode for å hindre ankergang.